第358章 天行健[2/2页]

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    ，在市区停车日益麻烦，温莎则在大量的商业中心建造了立体式的停车场，优先停放温莎系的汽车。失窃停车和移动通讯都是交通工具的痛点，只有温莎的洲际超级大整合能提供这样的体验，所以，就算是最没技术含量的自行车，温莎系都保持着一半的市场占有率。

    交通除了人的流动，就是货的流动，这方面温莎的整合效应就更明显了，全球一千大城市都使用了他家的磁浮管道系统，全球有95%的邮政包裹是通过风鸟快递来传递的。它的竞争能力已经到了洲际包裹仅一顿饭钱的地步。同城同区的快递则是一顿饭的20分之一，传递的时间则在十分钟之内。

    磁浮快递是如此地好用，大发改变了人们的购物习惯，好多的顾客在商店里买了东西之后就转到物流渠道直接送回家里，自己继续购物或者干点别的，你很难见到商业街上人们大包小包的场景，很多的店家都提供了免费送货到家门口的包裹箱的服务。

    协约国为了物流安全，也想自建磁浮管道，他们震惊地发现风鸟已经到用蓝牙网络来传递节点信息，而蓝牙无线通讯频段早就在大家不知道2。4g频段能干么的时候被温莎帝国全球大买断。

    风鸟网络还跟街道的灯“共生”，霸占了最优质的线。物流又跟store结合起来，也就是说新的磁浮管道不但成本更高速更慢，还不一定有人用，电商务的平台也是被温莎垄断的，人类早就习惯了使用成本低的风鸟平台，甚至没有意识到自己在使用风鸟的服务，这怎么竞争？

    除了城市中的磁浮管道，风鸟网络还有无人机停机坪网络，已经进入数以万计的非城市用户，是磁浮物流的互补延伸，在美国加拿大等地广人稀的国家无人机网络比磁浮网络更重要，这又把协约国的科家彻底打败了。他们一致认为：在商业上打败温莎的物流体系是不可能的。

    既然要全面竞争，协约国还是找到了一个可能的突破口，不知道为什么，温莎不喜欢固定翼飞机，明明它比直升机要快很多嘛，因此，在这方面温莎终于落后了，领先他的是日本人的鹈鹕战机，如果改造成大型民用客机，就可以翱在蓝天，成本协约国唯一能骄傲的地方，因为日本在协约中答应向协约国成员转让这项技术，所以他们把超越温莎的重点放在了大力气开发固定翼客机。

    乘客们也对协约国的客机寄予厚望，因为鹈鹕翼地效应机在海面上比较颠簸，为了舒服，他们还是喜欢慢一点的飞艇，巡航时速100公里，远低于鹈鹕战机的500公里。

    g13国的工程师能力合作，共同开发了实际命名为“协和客机”的第一款原型机，并在东京和之间试飞成功，真地达到了500公里每小时的水准，并且小超，因为在高空飞行更肆无忌惮，道通畅嘛。

    g13各国科家政客和人民齐欢颜，迫不及待地要修建首都机场，连通协约国的干线洲际空中航线。日本人还得意洋洋地问唐宁要不要在联合国建造大机场，现在的飞艇机场是不能停大型固定翼飞机的。<

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