第157章 铁路[2/2页]

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    色地抱住另一根柱：“那我也不去，修铁这种事情没挑战性了，你看，我完成了水晶造船厂，又搞定了飞艇，名声也够大了，钱也赚够了，正是享福的时候，我才不去中国受罪。”

    “受罪？”助理早有说辞，“你是怕旅途辛苦吧？不会的，老板说你可以带几艘飞艇到中国去进行勘探工作，我也坐过一次飞艇，又安全又安静又舒服，比火车轮船都好，你出门步有飞艇，而且万一……我是说万一啊，肯定是不可能的，受到匪徒围攻，你坐着飞艇就溜走了，谁也撵不上，是吧？”

    布鲁内尔：“这个……有飞艇，倒是挺安全的，坐飞艇到中国的天空上去旅游观光和得瑟一番我会考虑，再说一遍，我修铁都修厌烦了，没劲！”

    没办法，助理只好把装有妙计的锦囊拿了出来，一份图电报，说：“老板说，你要是不肯，给你看这个东西，保证你乐意去。我也看了看，根本不懂，还是您自己看。”

    还有这么神奇的锦囊？我就不信！布鲁内尔放开了柱，摊开电报来读。原来，大清国高层听说火车重达十万斤万斤，移动起来惊天动地，汽笛声刺耳扰民，这都不叫事儿，他们怕惊动了在地下的祖先，遭到祖先神灵的谴责！老板灵机一动，准备建造世界上第一条无声铁。

    无声是夸张了点，低噪这件事本来就是唐宁很喜欢的，要不他干么只造飞艇不造飞机啊。普通的火车轮和铁轨都是钢铁，硬碰硬，很较劲，很大动静，无声铁的第一个要求就是使用高强实心橡胶轮，第二个就是以超高强混凝土为轨。混凝土轨道上面还有一个创新——使用宽轨以使轮胎和轨面充分结合，这么一来，只需要单轨就够了。也就是说，这条史无前例的铁将是单轨的！

    单轨的稳定性奥秘在于除了与轨面结合的轮胎，还有侧边的两个轮胎，共一主两副个轮胎，把宽轨牢牢地抱住，然后火车车身像骑马一样跨坐在轨道上。单轨还有一个处，可以灵活的转向，在爬坡能力上也远胜双轨。另一个大好处就是只要轮规格一样，车体的宽不限制，可以对乘用车厢和货车厢分别对待，因为乘客车厢比较空旷，则可以做的尺寸比较大，可以想象这种超大空间的豪华卧铺车要远胜被两个马屁股宽的传统限制了双轨尺寸的普通火车。

    这就安静了吗？不行，蒸汽机还是很吵的，唐宁设计用纯电力火车头，全程有架空的电线为机车提供电力，而全程每隔一段就有发电风车，这种电动火车将史无前例地不烧煤，不需要任何化能源，因此超级环保廉价。

    这一划时代的火车技术的团队也是超豪华的，诺贝尔家族团队负责轮胎与轨道，法拉第团队负责电力系统

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